22. 05. 2026

Самокати без контролю: чому в Україні досі немає чітких правил для електротранспорту та які штрафи реально загрожують водіям

В Україні знову заговорили про необхідність жорсткішого контролю за електросамокатами та моноколесами після низки резонансних ДТП, зокрема зі смертельними наслідками. Попри те, що електротранспорт офіційно визнаний транспортним засобом, повноцінних правил його використання в країні досі немає.

Через прогалини в законодавстві поліція фактично не може штрафувати водіїв електросамокатів за небезпечну їзду до моменту аварії чи травмування людей.

Електросамокати є транспортом, але в ПДР їх немає

Ще у 2023 році в Україні ухвалили закон №2956-IX, який офіційно визначив електросамокати та моноколеса як транспортні засоби. Однак після цього Кабмін та профільні відомства так і не внесли відповідні зміни до Правил дорожнього руху.

У результаті сьогодні для користувачів електросамокатів фактично не існує окремих норм у ПДР.

Наразі в Україні не визначено:

• мінімальний вік водія електросамоката;
• обов’язкове використання шоломів;
• допустиму швидкість руху;
• правила пересування тротуарами;
• заборону їзди удвох;
• вимоги до потужності чи технічних характеристик.

Фактично водій електросамоката може рухатися тротуаром на швидкості 60–70 км/год, і правоохоронці не мають чітких механізмів, щоб зупинити чи оштрафувати його до виникнення ДТП.

Чому самокатників складно притягнути до відповідальності

Основна проблема полягає в юридичній невизначеності. Закон визнає електросамокат транспортом, але ПДР не містять для нього окремої категорії та правил користування.

Саме тому сьогодні неможливо повноцінно застосовувати стандартні штрафи за порушення ПДР до водіїв електросамокатів.

Відповідальність настає переважно вже після наслідків:

• пошкодження автомобіля;
• наїзду на пішохода;
• травмування людей;
• створення аварійної ситуації.

У таких випадках використовуються норми адміністративного або кримінального законодавства.

Які штрафи можуть отримати водії електросамокатів

Попри законодавчі прогалини, суди інколи прирівнюють електросамокати до мопедів або механічних транспортних засобів.

Через це до водіїв можуть застосовувати окремі статті КУпАП.

Найпоширеніші покарання:

• за ДТП із пошкодженням майна — штраф 850 грн або позбавлення права керування;
• за керування у стані сп’яніння — штраф від 17 до 51 тисячі гривень;
• за ДТП із постраждалими — кримінальна відповідальність аж до позбавлення волі.

Втім, судова практика залишається неоднозначною. Частину таких штрафів апеляційні суди скасовують через відсутність чіткого правового регулювання електросамокатів.

Чому ситуація стає небезпечною

Експерти з безпеки дорожнього руху наголошують, що відсутність правил створює серйозну загрозу для пішоходів та інших учасників руху.

Особливу небезпеку становлять потужні електросамокати, здатні розганятися до 70 км/год і більше. Часто ними користуються на тротуарах, де перебувають пішоходи, діти та люди похилого віку.

Через відсутність чітких норм поліція не може запобігати таким порушенням заздалегідь — реагування відбувається вже після аварії або травмування людей.

Як регулюють електросамокати у країнах ЄС

У більшості європейських країн для електросамокатів діють чіткі обмеження залежно від швидкості транспорту.

Зазвичай правила виглядають так:

• до 10 км/год — дозволений рух у пішохідних зонах;
• до 25 км/год — використання велодоріжок;
• понад 25 км/год — правила як для мопедів із посвідченням водія та реєстрацією.

У багатьох країнах також діють:

• вікові обмеження;
• обов’язкові шоломи;
• заборона перевезення пасажирів;
• страхування відповідальності.

Які зміни можуть запровадити в Україні

В Україні вже обговорюють можливі нововведення для користувачів електротранспорту.

Серед ініціатив:

• введення посвідчення водія для самокатників;
• мінімальний вік від 14 років;
• обмеження максимальної швидкості;
• заборона руху тротуарами;
• обов’язкові шоломи та світловідбивачі.

Також у Верховній Раді розглядаються зміни до ПДР у межах євроінтеграційних реформ. Саме вони можуть вперше повноцінно врегулювати статус електросамокатів в Україні.

Поки ж користувачі електротранспорту залишаються у правовій «сірій зоні», а відповідальність у більшості випадків настає лише після ДТП або завдання шкоди.