21. 04. 2026

Ринок тягачів в Україні пригальмував: що обирають перевізники у березні 2026 року

У березні 2026 року сегмент сідлових тягачів в Україні продемонстрував ознаки уповільнення. Загальна кількість реєстрацій у трьох ключових сегментах склала 1261 одиницю, однак динаміка свідчить про стриману поведінку ринку: перевізники дедалі обережніше підходять до оновлення автопарків.

Вторинний ринок тримає позиції

Найбільшу активність показали внутрішні перепродажі — плюс 12% у порівнянні з лютим. Водночас у річному вимірі сегмент просів, що вказує на зміну стратегії: компанії частіше працюють із уже наявною технікою, ніж інвестують у нові закупівлі.

Лідером без змін залишається DAF XF — ця модель зберігає домінування завдяки доступності запчастин і розвиненій сервісній мережі. До трійки також входять MAN TGX і Volvo FH. Водночас на ринку ще присутні старі моделі на кшталт Renault Magnum, але їхня експлуатація стає дедалі менш вигідною через високу вартість пального.

Імпорт уживаної техніки сповільнився

Поставки тягачів із Європи фактично зупинили зростання: у березні імпортовано 405 одиниць, що лише незначно більше, ніж у лютому, але суттєво менше у річному вимірі.

Основна конкуренція точиться між DAF XF та MAN TGX, які йдуть майже на рівних. Третю позицію стабільно утримує Scania R-Series — її обирають перевізники, для яких критичною є економія пального на довгих маршрутах.

Нові тягачі: різке падіння попиту

Найгіршу динаміку показав сегмент нових машин: лише 62 реєстрації за місяць і падіння більш ніж на 24% порівняно з лютим. Це свідчить про фактичну паузу в інвестиціях.

У цьому сегменті лідирує MAN TGX, за ним — Volvo FH та Mercedes-Benz Actros. Нові моделі DAF XF та DAF XG з’являються одинично, що підкреслює обережність навіть серед прихильників бренду.

Що відбувається на ринку

Ключовий фактор — зростання витрат, передусім на пальне. Висока ціна дизеля змушує перевізників переглядати економіку перевезень і відкладати великі інвестиції.

У результаті:

• ринок дедалі більше залежить від перевірених моделей;
• імпорт нової та вживаної техніки скорочується;
• середній вік автопарку поступово зростає.

Березень показав чіткий тренд: українські перевізники переходять у режим економії та максимальної ефективності. Замість оновлення парків — ставка на експлуатацію наявної техніки. У таких умовах виграють моделі з простою логістикою обслуговування та прогнозованими витратами.