07. 10. 2026

Электромобиль можно найти на карте, но удастся ли его зарядить: главные проблемы зарядной сети в Украине

Еще несколько лет назад для развития рынка электромобилей в Украине было достаточно постоянно увеличивать количество зарядных станций. Сегодня этого уже мало. Водителю недостаточно увидеть на карте несколько точек — ему важно понимать, работает ли конкретная станция, есть ли свободный порт, подходит ли разъем к автомобилю и сколько будет стоить зарядка.

Именно здесь украинская зарядная инфраструктура сталкивается с новыми вызовами. Изменения на рынке электромобилей, рост доли китайских моделей, стоимость электроэнергии и проблемы с энергоснабжением заставляют операторов пересматривать подход к развитию сети.

Теперь значение имеет не столько количество зарядок, сколько их реальная доступность для водителя во время поездки.

Рынок электромобилей изменился после возвращения НДС

Возвращение НДС на импорт электромобилей в 2026 году заметно повлияло на рынок. С начала года ввоз и поставки таких автомобилей снова облагаются налогом по стандартной ставке 20%.

По данным Института исследований авторынка, с января по август 2026 года в Украине впервые зарегистрировали 21 962 импортированных легковых электромобиля. За аналогичный период прошлого года этот показатель составлял 46 233 автомобиля.

Таким образом, количество новых электромобилей, поступивших из-за границы, сократилось на 52,5%.

Однако это еще не означает падения интереса украинцев к электрическому транспорту. Внутренний рынок, наоборот, демонстрирует противоположную тенденцию: количество перепродаж уже находившихся в Украине электромобилей выросло с 22 181 до 37 829 автомобилей, или на 70,5%.

Это важное различие. Импорт показывает поступление машин из-за границы, а перепродажи — смену владельцев уже существующего автопарка.

Поэтому оценивать будущую нагрузку на зарядную инфраструктуру только по статистике импорта неправильно. Операторам приходится учитывать весь парк электромобилей, который уже находится на украинских дорогах.

Зарядных станций становится больше, но водители не всегда это ощущают

По оценке автора исследования, к середине 2026 года в Украине работало более 8 тысяч публичных зарядных локаций и свыше 20 тысяч зарядных портов.

Количество быстрых DC-станций мощностью от 50 кВт превышало тысячу.

На первый взгляд, цифры выглядят внушительно. Но количество оборудования далеко не всегда означает удобную и доступную сеть.

Представим обычную ситуацию: на определенном маршруте есть несколько зарядных станций. На первой все порты заняты, вторая не работает, а третья не подходит автомобилю из-за другого стандарта разъема. Формально зарядки на маршруте есть, но фактически водитель может остаться без возможности быстро пополнить запас энергии.

Поэтому главным показателем постепенно становится не количество установленных портов, а их реальная доступность.

Хороший сервис должен показывать водителю актуальный статус станции, свободные порты, тип разъема, доступную мощность и действующий тариф.

Есть и проблема географии. Крупные города и основные трассы обеспечены зарядной инфраструктурой значительно лучше. На второстепенных дорогах, а также в некоторых восточных и южных регионах страны по-прежнему остаются участки с недостаточным покрытием.

Китайские электромобили меняют требования к зарядной инфраструктуре

Украинский рынок электромобилей все сильнее зависит от китайского автопрома.

В январе–июле 2026 года из 3 102 новых импортированных легковых электромобилей 2 833 были произведены в Китае. Это около 91,3% от общего количества.

Среди наиболее популярных моделей — BYD Leopard 3, BYD Sea Lion 06, Zeekr 001 и Volkswagen ID. UNYX.

Для зарядной инфраструктуры эта тенденция имеет вполне практическое значение. Разные электромобили могут использовать разные стандарты зарядки, поэтому операторам приходится учитывать реальный состав автомобилей на конкретных маршрутах.

При этом определять тип разъема только по стране производства нельзя. В зависимости от версии и рынка автомобиль может использовать GB/T, CCS2, CCS1 и другие стандарты.

Поэтому перед покупкой электромобиля стоит проверить не только запас хода и емкость батареи, но и тип зарядного разъема.

Во время дальней поездки это может оказаться не менее важным параметром, чем сама емкость аккумулятора.

Украинские производители занимают значительную часть рынка

При этом значительная часть зарядной инфраструктуры в Украине создается отечественными компаниями.

Среди украинских производителей и разработчиков зарядного оборудования — ECOFACTOR, UGV Chargers, EDS Chargers, EVA Chargers, ND Group и «Элтис Майстер».

По оценке автора, более 72% быстрых DC-станций, работающих в Украине, спроектированы или произведены украинскими компаниями.

Точная доля зависит от методики подсчета и критериев, по которым определяется происхождение оборудования. Однако сама тенденция показывает, что украинский рынок уже сформировал собственную технологическую базу.

Для водителя при этом не так важно, кто изготовил зарядную станцию. Главное — чтобы автомобиль можно было подключить без дополнительных переходников, а зарядная сессия прошла без сбоев.

Быстрая зарядка становится дороже

Еще один серьезный вопрос для рынка — стоимость электроэнергии.

В январе 2026 года НКРЭКУ установила максимальную предельную цену на оптовом рынке электроэнергии на уровне 15 000 грн за МВт·ч.

Однако это не означает, что именно столько платит водитель на публичной зарядной станции. В конечный тариф входят стоимость самой электроэнергии, ее передача и распределение, подключение к сети, оборудование, аренда площадки, обслуживание и другие расходы оператора.

Летом 2026 года на отдельных быстрых зарядных станциях тарифы достигали 25–32 грн за кВт·ч и выше.

Для владельца электромобиля, который не может заряжать машину дома, это уже серьезная статья расходов.

Если автомобиль потребляет условные 18 кВт·ч на 100 км, то при тарифе 25 грн за кВт·ч поездка на 100 км обойдется примерно в 450 грн только по стоимости электроэнергии. При тарифе 32 грн — уже около 576 грн.

Разумеется, фактический расход зависит от конкретного автомобиля, температуры, скорости и стиля вождения. Но сам пример показывает, насколько важным фактором стала стоимость публичной зарядки.

Почему некоторые зарядные станции прекращают работу

Высокая стоимость эксплуатации создает проблемы не только для водителей, но и для операторов.

Зарядная станция должна иметь достаточную загрузку, чтобы окупить подключение к электросети, оборудование, аренду и техническое обслуживание.

По оценкам автора, как минимум несколько десятков зарядных точек в разных регионах Украины прекратили работу.

Это показывает, что просто установить зарядку недостаточно. Она должна находиться в месте, где существует устойчивый спрос.

Поэтому операторы будут все больше анализировать конкретные маршруты, интенсивность движения и поведение владельцев электромобилей.

Одна отметка на карте уже ничего не гарантирует

Одна из главных проблем для водителя — актуальность информации.

Если приложение показывает зарядную станцию, но не сообщает, что она неисправна или все порты заняты, такая информация практически бесполезна.

Современный сервис должен в реальном времени показывать:

• работает ли станция;
• какие порты свободны;
• какой используется разъем;
• какую мощность можно получить;
• сколько стоит зарядка;
• какие способы оплаты доступны.

Есть и другая проблема — большое количество отдельных операторов.

Водителю приходится устанавливать несколько приложений, создавать учетные записи и пополнять разные балансы. Для человека, который регулярно ездит на дальние расстояния, это превращается в дополнительную проблему.

Роуминг между сетями и возможность оплатить разовую зарядку без сложной регистрации сделали бы инфраструктуру значительно удобнее.

Важна не только сама зарядка, но и место остановки

Есть фактор, который пока часто недооценивают.

Во время зарядки водитель вынужден провести на станции определенное время. Поэтому значение имеет не только мощность оборудования, но и окружающая инфраструктура.

Станция возле кафе, магазина, туалета или оборудованной зоны отдыха может оказаться гораздо удобнее более мощной зарядки посреди пустой парковки.

Особенно это актуально для трассовых станций. Если автомобиль заряжается 20–30 минут, водитель должен иметь возможность провести это время с комфортом.

В результате конкуренция между зарядными сетями постепенно смещается от простой гонки за мощностью к качеству всего сервиса.

Городам нужны разные типы зарядных станций

Городская инфраструктура также не может строиться исключительно вокруг быстрых зарядных хабов.

В июне Киев сообщил о проработке около 6,5 тысячи потенциальных мест для установки зарядных станций. В перспективе они могли бы охватить около 13 тысяч парковочных мест.

При этом речь не идет о уже установленных зарядках. Город оценивает техническую возможность подключения таких локаций и планирует предлагать подходящие места инвесторам.

Особенно важна зарядка возле жилых домов.

Не каждый владелец электромобиля имеет гараж, собственное парковочное место или возможность установить домашнюю зарядку. Постоянно пользоваться быстрыми станциями для ежедневных поездок тоже невыгодно.

Поэтому полноценная городская сеть должна включать зарядки возле жилых домов, на общественных парковках, рядом с офисами и торговыми центрами, а также мощные станции на основных транспортных артериях.

Следующий вызов — зависимость от электросети

Проблемы украинской энергосистемы добавляют зарядной инфраструктуре еще один уровень сложности.

Мощный зарядный хаб может иметь десятки портов, но без стабильного электроснабжения его возможности становятся практически бесполезными.

Поэтому операторам приходится уделять больше внимания резервному питанию, накопителям энергии и локальной генерации там, где это экономически оправдано.

Особенно это важно для крупных трассовых хабов, поскольку от работы одной станции иногда может зависеть возможность водителя продолжить поездку.

Как может измениться сеть зарядок в 2027 году

В ближайшие годы рынок, вероятно, будет развиваться сразу по нескольким направлениям.

В городах станет больше медленных зарядок, которыми можно пользоваться во время длительной парковки. На основных трассах будут развиваться мощные зарядные хабы. Операторам также придется лучше учитывать разные стандарты подключения.

При благоприятных условиях количество публичных зарядных локаций в Украине может вырасти до 10–15 тысяч.

Но это именно прогноз, а не гарантированный результат. На него будут влиять инвестиции, возможности электросетей, решения местных властей, стоимость оборудования и реальный спрос со стороны владельцев электромобилей.

Для водителя вывод достаточно простой: перед дальней поездкой недостаточно просто построить маршрут через несколько зарядных станций.

Стоит заранее проверить, работает ли нужная станция, какой у нее разъем, доступна ли необходимая мощность, сколько стоит зарядка и есть ли поблизости запасной вариант.

Украинский рынок электромобилей входит в новый этап развития. И в этой гонке победит не сеть, у которой больше всего отметок на карте, а та, которой водитель действительно может доверять во время поездки.

Данные о регистрации электромобилей приведены по расчетам Института исследований авторынка на основе данных МВД. Авторские оценки относительно количества зарядных локаций, доли украинского оборудования, тарифов, закрытых станций и прогноза на 2027 год принадлежат Вадиму Игнатову.