17. 12. 2025

Volkswagen ID.Polo: яким стане електричний наступник легендарного Polo

Volkswagen готує радикальну трансформацію однієї зі своїх найпопулярніших моделей. Майбутній VW ID.Polo, який очікують у 2026 році, фактично стане електричним наступником класичного Polo і водночас символом нового етапу для компактних автомобілів бренду. Уже оприлюднені перші технічні та концептуальні подробиці, що дозволяють скласти цілісне уявлення про новинку.

Нове позиціонування: Polo без ДВЗ

ID.Polo розглядають як ключову модель у стратегії електрифікації Volkswagen у компактному сегменті. Автомобіль має зберегти знайомі габарити Polo, але за відчуттями від керування, за словами розробників та перших оглядачів, наблизитися до рівня Volkswagen Golf.
Бензиновий Polo ще певний час залишатиметься в продажу, однак нове покоління з ДВЗ наразі не планують — інвестиції бренду зосереджені саме на електроплатформі.

У дизайні зроблено акцент на повернення до більш класичних пропорцій: короткий передній звіс, традиційні дверні ручки та менш «експериментальний» вигляд, ніж у ранніх моделей лінійки ID.

Платформа і габарити

Електричний Polo побудують на платформі MEB+. Довжина авто становитиме близько 4,05 м, а коефіцієнт аеродинамічного опору — 0,264. Колісні диски запропонують у діапазоні від 17 до 19 дюймів.

Ззаду використають торсіонну балку — простіше рішення, яке, втім, дозволило збільшити корисний об’єм багажника. Для різних версій передбачені різні налаштування підвіски: стандартна, спортивна R-Line (занижена на 15 мм) та адаптивна DCC, яка стане стандартом для GTI.

Батареї, зарядка і запас ходу

Для ID.Polo готують дві батареї:

• 37 кВт·год (LFP) — базова;
• 52 кВт·год (NMC) — старша.

Заряджання змінним струмом — до 11 кВт. Швидка DC-зарядка для більшої батареї — до 130 кВт, що дозволяє поповнити заряд із 10% до 80% приблизно за 23 хвилини. Молодша батарея заряджається до 90 кВт і потребує близько 27 хвилин.

Запас ходу за циклом WLTP:

• до 450 км для батареї 52 кВт·год;
• близько 320 км для версії на 37 кВт·год.

Водночас зазначається, що на трасі реальні показники можуть бути нижчими. Максимальна швидкість — 175 км/год, споряджена маса — близько 1,6 т.

Потужності та версії

Лінійка силових установок виглядатиме так:

• 116 к.с. — для базової батареї;
• 135 к.с. — для обох батарей;
• 211 к.с. — для старшої батареї;
• GTI — 226 к.с., з електронним диференціалом і адаптивною підвіскою.

Привід у всіх версіях — передній.

Інтер’єр і повернення фізичних кнопок

Однією з ключових змін стане відмова від надмірної сенсорності. У Volkswagen прямо говорять про повернення фізичних кнопок на кермі та окремих органів керування кліматом. Центральний дисплей залишиться великим, але не буде єдиним способом взаємодії з автомобілем.

Для салону передбачено кілька типів сидінь — від базових до спортивних GTI. Опційно запропонують аудіосистему Harman Kardon. Ззаду — рівна підлога та USB-C для пасажирів, хоча простору для ніг високим пасажирам буде небагато.

Практичність і багажник

Один із найнеочікуваніших показників — багажник об’ємом 435 літрів, що більше, ніж у багатьох автомобілів класом вище. Зі складеними сидіннями (2/3–1/3) довжина вантажного простору сягає 1,35 м.
Також заявлена можливість буксирування причепа масою до 1,2 т і вертикальне навантаження на фаркоп до 75 кг.

Ходові враження

Під час перших тестових заїздів відзначають малий радіус розвороту, комфортну роботу підвіски навіть на 19-дюймових колесах і легке кермо в стандартному режимі. Доступні різні режими рекуперації — від адаптивного D до більш агресивного B, близького до керування однією педаллю.

Орієнтовні ціни

Попередні оцінки виглядають так:

• базова версія — менше 25 тис. євро;
• середня комплектація з більшою батареєю — близько 35 тис. євро;
• топові версії та GTI — до 38 тис. євро.

У Volkswagen визнають, що для багатьох покупців вирішальним фактором стануть не лише ціни, а й лізингові пропозиції.

Підсумок: електричний VW ID.Polo має всі шанси стати одним із ключових масових електромобілів бренду — з практичністю, знайомими пропорціями та більш «людяним» інтер’єром, ніж у попередніх ID-моделей.