25. 09. 2025

Самоскиди в Україні: чому ринок застряг у «пастці старих вантажівок»

Самоскиди — техніка, без якої важко уявити будівництво, кар’єри чи роботу комунальних служб. В Україні цей сегмент хоч і не найбільший, але стратегічно важливий. Та замість оновлення парк поступово перетворюється на музей радянської техніки.

Скільки самоскидів працює в Україні

За даними Інституту досліджень авторинку, щомісячно на ринок виходить у середньому близько 370 машин, з яких понад 85% — уживані. Частка нових становить лише 15%, і навіть серед них нерідко трапляються переобладнані машини (снігоприбиральна техніка, піскорозкидачі тощо).

Середній вік самоскидів в Україні — 30 років, а на дорогах досі працюють КамАЗи та ЗіЛи 1980-х років, які свого часу возили бетон і щебінь на будівництво ЧАЕС чи київського метро.

Чому ринок не оновлюється

Є кілька ключових причин:

• Висока вартість нової техніки: від $60 000 за китайські моделі до $200 000 за важкі європейські.
• Дорогі кредити та страхування.
• Низькі тарифи на перевезення, які диктують перевізники зі старими машинами — новий самоскид просто не окупиться.
• Податкове законодавство: акцизи на імпорт уживаних вантажівок роблять їх ввезення нерентабельним. Наприклад, за самоскид із двигуном 10 л акциз може сягати понад €12 000, якщо машина старша за 8 років. Плюс 10% мита і 20% ПДВ.

У результаті перевізники змушені підтримувати на ходу радянські машини, адже легально ввезти сучасний самоскид за доступною ціною практично неможливо.

Наслідки для ринку

Через «заморожені» правила середній вік техніки лише зростає. Українські самоскиди дедалі більше нагадують ті, що можна побачити в документальних фільмах про Індію чи Пакистан, де на дорогах працюють машини, які давно мали би опинитися в музеї.

Аналітики вважають, що ситуація не зміниться, поки не буде переглянуто податкову політику щодо ввезення вантажівок із пробігом. Інакше український ринок залишатиметься заручником «старого мотлоху».