18. 12. 2025

Рекордний імпорт дизеля у листопаді: чому пального стало більше, а ціни на АЗС продовжили зростати

Листопад став знаковим місяцем для українського паливного ринку: обсяги імпорту дизельного пального сягнули близько 700 тис. тонн — максимального показника з 2022 року. У порівнянні з жовтнем поставки зросли на 23%, а до імпортних операцій долучилися 134 компанії, що на два десятки більше, ніж місяцем раніше. Такі дані наводять галузеві аналітики.

Що підштовхнуло імпорт угору

Ключовим фактором різкого зростання імпорту став підвищений попит на дизель. Через тривалі та регулярні відключення електроенергії дизель-генератори працюють у посиленому режимі, що суттєво збільшило споживання пального як бізнесом, так і домогосподарствами.

Додатково вплинули й логістичні зміни. На початку листопада було відновлено можливість імпорту дизеля через румунський порт Констанца, який раніше перебував під посиленим митним контролем. Водночас швидкому нарощуванню постачань заважають дефіцит барж і високі логістичні премії.

Наприкінці місяця після понад дворічної перерви відкрився ще один маршрут — через молдавський порт Джурджулешти. Однак цей напрямок поки що не став масовим: обсяги залишаються мізерними через вищу собівартість, хоча покращення дорожньої інфраструктури може зробити його перспективним у майбутньому.

Чому рекордний імпорт не знизив ціни

Попри істотне зростання пропозиції, роздрібні ціни на дизель продовжили підніматися. Станом на середину грудня середня вартість літра ДП у Київській області перевищила 58 грн, тоді як на початку листопада вона була майже на 2,5 грн нижчою.

Таким чином, ринок демонструє класичну ситуацію: попит зростає швидше, ніж пропозиція, а додаткові імпортні обсяги не встигають компенсувати підвищене споживання. Окремі учасники ринку також не виключають цінового тиску з боку витрат на логістику та закупівельних котирувань.

Хто формує імпортний баланс

Абсолютним лідером листопада стала група ОККО, яка завезла майже 115 тис. тонн дизеля — рекордний показник як для компанії, так і для ринку загалом. Основу поставок забезпечили залізничні маршрути, а ключовими партнерами виступили польський концерн Orlen, Unimot та румунська Vitaro Energy.

Другу позицію посіла UPG, яка також оновила власний максимум, наблизившись до 70 тис. тонн. Аналітики пов’язують це з розширенням мережі АЗС, які потребують стабільного ресурсу. До п’ятірки найбільших імпортерів також увійшли «АТ Енерго Трейд», «Пейд» та «Газтрім», кожен із яких істотно наростив поставки.

Водночас не всі гравці змогли скористатися сприятливою кон’юнктурою: окремі компанії скоротили імпорт через логістичні обмеження та внутрішні операційні проблеми.

Листопад підтвердив: український ринок дизельного пального перебуває у фазі високої напруги. Навіть рекордні обсяги імпорту не змогли стримати зростання цін, оскільки попит, підсилений енергетичною нестабільністю, залишається визначальним чинником. У найближчі місяці баланс між поставками та цінами й надалі залежатиме від ситуації в енергосистемі та доступності альтернативних логістичних маршрутів.