22. 12. 2025

Maserati MCPura: нова інтерпретація італійського суперкара без електрифікації

Maserati презентувала MCPura — модель, яка відкриває нову сторінку в лінійці середньомоторних суперкарів бренду. Новинка приходить на зміну MC20, але не є простим рестайлінгом: інша назва, переглянуте позиціонування та низка технічних і дизайнерських рішень зближують MCPura з трековими версіями на кшталт GT2 Stradale. Головний принцип залишився незмінним — жодної гібридизації, лише бензиновий V6, механіка та аеродинаміка.

Зовнішність: знайомі пропорції, нові акценти

Силует MCPura зберігає класичні для середньомоторного суперкара пропорції (довжина — 4,67 м), однак деталі помітно оновлені. Передня частина отримала інший бампер із виразнішим «акулячим носом», змінені повітрозабірники та новий дизайн коліс. Ззаду — перероблений бампер із кращою аеродинамікою. Візуально автомобіль став агресивнішим, але без радикального розриву з попередником.

Окремо стоїть версія Cielo — родстер з електричним скляним дахом, який може затемнюватися. Механізм відкривання працює за 12 секунд і доступний до 50 км/год. Попри відкритий формат, динамічні характеристики ідентичні купе, а різниця в масі обмежується приблизно 40 кг.

Конструкція і ходова частина

Основою MCPura є карбоновий монокок, що забезпечує високу жорсткість і невелику масу — суха вага становить близько 1,5 т. Привід — виключно задній, підвіска адаптивна з кількома режимами для дороги й треку.
Автомобіль оснащується 20-дюймовими колесами (стандартними або кованими опційно) з шинами 245 мм спереду та 305 мм ззаду. Для трек-днів передбачений титановий вихлоп, сертифікований лише для закритих трас.

Інтер’єр: максимум фокусу на водія

Салон виконаний у стилі функціонального кокпіта. У порівнянні з MC20 збільшено використання Alcantara, оновлено вентиляційні дефлектори та встановлено кермо з плоским нижнім сегментом. За бажанням доступні вставки з натуральної шкіри.
Цифрова частина складається з двох 10,25-дюймових дисплеїв — приладової панелі та мультимедійної системи. Інфотейнмент отримав розширену індикацію роботи силової установки. Базова аудіосистема має 6 динаміків, а для поціновувачів звуку пропонується преміальний комплект Sonus Faber із 12 динаміками.

Двигун Nettuno: ставка на «чисту» динаміку

Під капотом — добре відомий 3,0-літровий V6 Nettuno з двома турбінами, розроблений Maserati власними силами. Він розвиває 630 к.с. і 720 Нм крутного моменту. Пару йому складає 8-ступенева роботизована коробка з двома зчепленнями, яка передає тягу на задні колеса.
Розгін до 100 км/год займає 2,9 секунди, максимальна швидкість — 325 км/год. У спортивному режимі вихлопна система реагує активніше: клапани відкриваються вже з 3500 об/хв, роблячи звук більш насиченим.

Купе чи Cielo: питання формату

Вибір між купе та родстером зводиться не до динаміки, а до стилю використання. Купе забезпечує максимальну жорсткість і мінімальну масу, тоді як Cielo пропонує відкритий формат без традиційних компромісів у швидкості чи розгоні. Обидві версії мають однакові технічні показники.

Ціна та ринкова ніша

Стартова вартість Maserati MCPura оцінюється приблизно у 220 тис. євро — помітно нижче, ніж у попередника з подібним оснащенням. Версія Cielo коштує близько 260 тис. євро, а з опціями ціна легко перевищує 300 тис. євро. Модель позиціонується як преміальний італійський суперкар із класичним ДВЗ у сегменті, що стрімко переходить на гібриди та електрокари.

MCPura демонструє, що Maserati свідомо робить ставку на емоції та традиційну інженерію. Карбоновий монокок, потужний V6 без електрифікації та відточена аеродинаміка формують образ суперкара «старої школи» у сучасному виконанні. У період технологічного зламу індустрії MCPura виглядає як свідомий вибір для тих, хто цінує чисту механіку і драйв.