10. 06. 2026

Додатковий податок на електромобілі: які наслідки може мати нова ініціатива

Ідея запровадження додаткових зборів для власників електромобілів з метою наповнення Дорожнього фонду викликає активні дискусії серед експертів. Попри аргументи про необхідність справедливого фінансування дорожньої інфраструктури, фахівці попереджають про низку ризиків для ринку електротранспорту та економіки загалом.

Електромобілі можуть втратити головну перевагу

Станом на 2026 рік витрати на експлуатацію електромобілів вже суттєво зросли через подорожчання електроенергії на комерційних зарядних станціях. В окремих випадках вартість 100 км пробігу майже зрівнялася з показниками бензинових автомобілів.

Додатковий податок може остаточно нівелювати економічну вигоду від використання електрокарів, особливо для мешканців багатоквартирних будинків, які не мають можливості заряджати авто вдома за нижчими тарифами.

Світ підтримує електротранспорт, а не обмежує його

На початку 2026 року в Україні вже повернули сплату ПДВ на імпорт електромобілів, тому покупці EV фактично сплачують додаткові податки ще на етапі придбання.

Водночас більшість розвинених країн продовжують стимулювати перехід на електротранспорт. У США діють податкові пільги для покупців електрокарів, у Франції працюють програми доступного лізингу, а Норвегія зберігає численні привілеї навіть попри домінування електромобілів на ринку нових авто.

Вплив на оновлення автопарку

Середній вік легкових автомобілів в Україні перевищує 16 років. На цьому тлі електромобілі є одним із головних факторів оновлення автопарку, адже їхній середній вік становить близько п’яти років.

Ускладнення умов для власників EV може сповільнити заміну старих автомобілів на сучасніші та безпечніші транспортні засоби.

Питання енергетичної безпеки

Україна продовжує значною мірою залежати від імпортних нафтопродуктів. Електромобілі дозволяють частково заміщувати споживання бензину та дизеля електроенергією, значна частина якої виробляється всередині країни.

На думку експертів, додаткове оподаткування електротранспорту може суперечити стратегії зменшення залежності від імпортного пального.

Чи виправданий такий податок

Сьогодні електромобілі становлять близько 3% українського автопарку. Через це потенційні надходження від нового збору можуть виявитися відносно незначними, тоді як негативний вплив на ринок буде значно відчутнішим.

Крім того, адміністрування такого податку потребуватиме додаткових витрат на контроль, облік та перевірки, що може поставити під сумнів його економічну ефективність.

Що пропонують експерти

На думку фахівців, замість окремого податку для електромобілів доцільніше реформувати систему фінансування дорожньої інфраструктури комплексно. Серед можливих рішень:

• створення нової моделі наповнення Дорожнього фонду, прив’язаної до фактичного користування дорогами;
• впровадження екологічного податку залежно від рівня викидів та віку транспортного засобу;
• удосконалення системи технічного контролю автомобілів;
• забезпечення стабільних та прогнозованих податкових правил для автомобільного ринку.

Експерти наголошують, що на нинішньому етапі розвитку електромобільності головним завданням має залишатися стимулювання оновлення автопарку та зменшення залежності країни від імпортних енергоносіїв, а не створення додаткових фінансових бар’єрів для власників електротранспорту.