15. 01. 2026

Ажіотаж навколо електромобілів спав: які тенденції формуються на авторинку України у 2026 році

Повернення ПДВ на імпорт електромобілів з 1 січня 2026 року стало лише одним із факторів, що вплинули на український авторинок. Про глибші структурні зміни та перспективи галузі розповів автоексперт Станіслав Бучацький в ефірі Радіо NV.

2025 рік без зростання, але з електричним рекордом

Загалом 2025 рік не приніс різкого пожвавлення авторинку. За словами експерта, внутрішній ринок перепродажів навіть продемонстрував незначне скорочення. Водночас саме електромобілі стали головним винятком і сформували унікальну аномалію року.

Піковим місяцем став грудень, коли в Україні було зареєстровано понад 30 тисяч електрокарів — рекордний показник за всю історію ринку. Загалом за рік в країну імпортували близько 84 тисяч уживаних електромобілів та ще 22–23 тисячі нових.

Втім, значна частина цих авто завозилася не для негайного користування, а з прицілом на перепродаж після завершення податкових пільг. Саме це, за оцінкою Бучацького, і створило ефект штучного буму.

Вплив України на світові ціни

Активність українських імпортерів наприкінці 2025 року почала відчутно впливати на ціни електромобілів у Європі та США. Зростання попиту з України призвело до підвищення ставок на аукціонах і подорожчання лотів ще до повернення ПДВ.

Після 1 січня 2026 року ситуація змінилася: попит різко скоротився, а ціни на зовнішніх ринках почали знижуватися. У результаті в багатьох випадках кінцева вартість електромобіля в Україні з ПДВ виявилася співставною з цінами періоду пільг, але за умов пікового ажіотажу.

Надлишок пропозиції на старті 2026 року

Рекордний імпорт наприкінці минулого року призвів до перенасичення ринку, особливо в електросегменті. Реальний попит виявився нижчим за обсяги завезених авто, що спричинило нестабільність цін.

На ринку сформувалися дві стратегії: частина продавців знижує ціни, щоб швидше продати автомобілі, інші — утримують вартість і готові чекати. Через це одна й та сама модель може продаватися з великою різницею в ціні. За прогнозом експерта, вирівнювання ситуації можливе ближче до весни або початку літа.

Електромобілі — вже норма, але не універсальне рішення

Попри корекцію, електрокари в Україні залишаються повноцінним сегментом ринку. За останні роки сформувалася зарядна інфраструктура, розвинувся сервіс та ремонт, з’явилися стабільні канали імпорту.

Навіть після повернення ПДВ електромобілі залишаються вигіднішими в митному оформленні, ніж авто з ДВЗ чи гібриди, завдяки мінімальному акцизу та відсутності мита. Водночас ринок електрокарів залишається чутливим до стану енергосистеми: у періоди перебоїв з електропостачанням продажі падали на 20–30%.

Міфи про перенасичення автошляхів

Попри затори у великих містах, рівень автомобілізації в Україні залишається відносно низьким — близько 250–260 авто на тисячу мешканців. Для порівняння, у більшості країн ЄС цей показник перевищує 600.

Експерт зазначає, що проблема заторів пов’язана передусім із міською інфраструктурою та організацією руху, а не з надмірною кількістю автомобілів. Тому попит на особистий транспорт зберігатиметься.

Ціна визначає вибір

Український авторинок залишається вкрай чутливим до доходів населення. Близько 80% угод припадає на автомобілі вартістю до 10 тисяч доларів. Сегмент авто дорожче 30 тисяч доларів становить лише 1,5–2% продажів.

Через відсутність масових програм кредитування і лізингу ринок нових авто залишається обмеженим, а основний обсяг операцій формують імпорт уживаних машин та внутрішні перепродажі.

Імпорт і китайський фактор

Імпорт залишається фактично єдиним механізмом оновлення автопарку. Окрему роль відіграють електромобілі з Китаю, які раніше масово потрапляли в Україну через паралельний імпорт.

Нові вимоги, що передбачають мінімум 180 днів між першою реєстрацією авто в Китаї та його експортом, можуть знизити цінову привабливість таких машин. Ключове питання — чи готові українці купувати китайські електрокари без суттєвої знижки порівняно з європейськими моделями. Відповідь, за словами експерта, дасть сам ринок.