11. 08. 2026

Маленький автомобиль против большого пикапа: какие машины лучше защищают водителя при ДТП

Большой автомобиль не всегда означает большую безопасность для всех участников дорожного движения. Однако статистика реальных аварий показывает важную закономерность: при серьезном столкновении водитель тяжелого SUV или большого пикапа зачастую имеет больше шансов выжить, чем человек в компактном автомобиле.

При этом преимущество крупной машины имеет и обратную сторону. Чем больше масса и габариты автомобиля, тем серьезнее могут быть последствия для людей в меньшей машине, оказавшейся на его пути.

Такую картину демонстрирует исследование американского Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Специалисты проанализировали смертельные ДТП с участием автомобилей 2023 модельного года и их конструктивно аналогичных версий. В статистику вошли аварии, произошедшие в США в период с 2021 по 2024 год.

Компактные автомобили оказались в самой неблагоприятной группе

Одним из наиболее показательных результатов исследования стала статистика для небольших автомобилей.

Самый высокий показатель смертности водителей зафиксировали у Kia Rio — 170 погибших на миллион зарегистрированных автомобиле-лет. Второе место занял Nissan Versa со 164 случаями.

Далее расположились заднеприводный Chrysler 300 с показателем 132, Dodge Charger HEMI — 127 и Dodge Challenger — 125.

В десятку моделей с наиболее высокой смертностью также вошли Kia Forte, Chevrolet Malibu, Hyundai Venue, Nissan Altima и Nissan Maxima.

Эти цифры не означают, что каждая из перечисленных моделей конструктивно опасна. Статистика реальных аварий зависит от множества факторов, включая то, кто управляет автомобилем, где и как его используют и с какой скоростью чаще всего ездят.

Почему масса автомобиля имеет значение

При столкновении автомобилей разного размера физика зачастую оказывается на стороне более тяжелой машины.

В крупных автомобилях обычно больше пространства для деформационных зон, которые должны поглощать часть энергии удара. Кроме того, большая масса автомобиля дает его водителю определенное преимущество при столкновении с более легкой машиной.

В исследовании средний показатель смертности для самых маленьких автомобилей составил 158 погибших водителей на миллион автомобиле-лет. Для небольших моделей он снизился до 79, а для среднеразмерных — до 67.

У крупных люксовых SUV этот показатель был значительно ниже — около 10 случаев, а для очень больших премиальных автомобилей — около семи.

То есть разница между классами действительно существенная.

Но большой автомобиль не является автоматически безопасным

Размер — далеко не единственный фактор.

На поведение кузова во время аварии влияют его конструкция, состояние металла и системы пассивной безопасности. Например, серьезная коррозия может ослабить элементы кузова, которые должны поглощать энергию удара.

Не менее важны ремни безопасности, подушки, системы автоматического торможения и другие технологии, способные предотвратить столкновение или уменьшить его последствия.

Именно поэтому сравнивать автомобили только по длине, массе или высоте кузова было бы неправильно.

Почему в антирейтинге оказались спорткары

Отдельную группу в статистике составили мощные модели. Среди автомобилей с высокой смертностью водителей оказались Chevrolet Camaro, Corvette, Dodge Charger и Dodge Challenger.

Причина может быть не только в технических характеристиках машин.

Такие автомобили имеют спортивный имидж и чаще привлекают водителей, склонных к быстрой езде или более рискованному поведению. Поэтому статистика ДТП отражает не только свойства самого автомобиля, но и поведение человека за рулем.

Это важный момент, поскольку одна и та же модель может демонстрировать совершенно разные результаты в зависимости от того, кто и как ею пользуется.

Какие автомобили вообще не зафиксировали гибели водителей

В рамках выборки IIHS сразу шесть моделей получили нулевой показатель смертности собственных водителей.

В эту группу вошли Audi Q7, BMW X7, Chevrolet Tahoe, Mercedes-Benz GLB, Mercedes-Benz GLE и Toyota Tundra CrewMax в соответствующих модификациях.

Однако трактовать нулевой показатель как доказательство абсолютной безопасности не стоит. Это означает лишь, что в конкретной статистической выборке не было зафиксировано смертельных случаев среди водителей этих автомобилей.

Среди моделей с очень низкими показателями также оказались Porsche Macan, BMW X5, Toyota RAV4 Prime, Volkswagen Atlas, Porsche Cayenne, Volvo XC60 и Volvo XC90.

Заметно, что значительную часть этого списка составляют современные среднеразмерные и крупные SUV.

Самое интересное — что происходит с другими участниками ДТП

Если для владельца большого автомобиля его масса может быть преимуществом, то для водителя меньшей машины ситуация противоположная.

IIHS отдельно исследовал, сколько водителей других автомобилей погибало в авариях с участием конкретных моделей.

Худший результат продемонстрировал полноприводный Ram 3500 с длинной колесной базой — 204 погибших водителя других автомобилей на миллион автомобиле-лет.

За ним расположились Dodge Charger HEMI — 161, обычный Dodge Charger — 136 и Chevrolet Silverado 3500 — 126.

В первой двадцатке оказалось немало крупных пикапов: различные версии Ram 1500 и Ram 2500, Chevrolet Silverado 2500, GMC Sierra 2500 и Ford F-150.

Это хорошо демонстрирует главный парадокс исследования: автомобиль может быть относительно безопасным для собственного водителя, но создавать значительно больший риск для людей в меньшей машине.

У крупных пикапов очень разные показатели

Для очень больших пикапов средняя смертность их собственных водителей составляла около 24 случаев на миллион автомобиле-лет.

А среди водителей других автомобилей показатель возрастал примерно до 110.

Для крупных пикапов смертность собственных водителей составляла около 29 случаев, тогда как для водителей других машин — около 67.

Таким образом, чем больше разница в массе между двумя автомобилями, тем серьезнее могут быть последствия для меньшего участника аварии.

Особенно это актуально для крупных американских пикапов с высокой передней частью и значительной снаряженной массой.

Есть автомобили, которые хорошо показывают себя с обеих сторон

Некоторые модели продемонстрировали низкие показатели смертности как собственных водителей, так и людей в других автомобилях.

В эту группу вошли BMW X5, BMW X7, Porsche Cayenne, Volkswagen Atlas, Volvo XC60 и Volvo XC90 в соответствующих версиях.

Такие автомобили сочетают прочную конструкцию, современные системы пассивной безопасности и электронные технологии, которые могут помочь избежать аварии или снизить ее последствия.

При этом исследователи обращают внимание еще на один фактор — типичного владельца автомобиля. Премиальные модели могут чаще покупать опытные водители, а сами автомобили могут иметь другой средний пробег и эксплуатироваться в иных условиях.

Поэтому даже эти цифры нельзя рассматривать отдельно от контекста.

Почему результаты нельзя путать с краш-тестами

Исследование IIHS основано на статистике реальных смертельных ДТП, а не на лабораторном тестировании автомобилей.

Краш-тест позволяет сравнивать две машины в одинаковых условиях: с определенной скоростью, препятствием и сценарием столкновения.

В реальной жизни все значительно сложнее. На последствия аварии влияют скорость, направление удара, тип другого автомобиля, состояние дороги, погодные условия, возраст водителя, его поведение и множество других факторов.

Поэтому автомобиль с высоким показателем смертности не обязательно имеет плохой кузов, а модель с нулевым показателем не может гарантировать абсолютную безопасность.

Что в итоге важнее размера

Статистика IIHS еще раз показывает: масса и габариты автомобиля действительно имеют значение при столкновении. В большой машине водитель во многих сценариях получает конструктивное преимущество перед человеком в небольшом автомобиле.

Но это лишь часть картины.

Современные системы предотвращения ДТП, эффективные ремни безопасности, подушки, прочный кузов и исправная электроника могут существенно повлиять на исход аварии. Еще более важным фактором остается поведение самого водителя.

Поэтому вывод исследования не стоит сводить к простому правилу «чем больше машина, тем лучше». Правильнее сказать иначе: большой автомобиль может лучше защищать собственного водителя, но его преимущество способно обернуться серьезной опасностью для людей в небольших автомобилях.

Именно поэтому безопасность на дороге следует оценивать не только по размеру кузова, но и по конструкции автомобиля, современности систем безопасности и, прежде всего, поведению человека за рулем.