23. 01. 2026

Техогляд у 2026 році: спрощення для водіїв чи ризик повернення корупційних схем

У 2026 році в Україні планують масштабне оновлення системи технічного контролю транспортних засобів. Згідно з намірами Міністерства відновлення, реформа має одразу дві стратегічні цілі: спростити процедуру першої реєстрації вживаних авто та поступово запровадити обов’язковий техогляд для всіх категорій транспорту. Влада позиціонує ці зміни як крок до європейських стандартів, однак у водіїв залишаються запитання щодо реального втілення реформи.

Замість сертифікації — реальний техогляд

Нинішня система сертифікації імпортованих автомобілів давно викликає критику. На практиці вона часто зводиться до формальної перевірки документів і відповідності екологічним нормам «на папері», без реальної оцінки технічного стану авто. Це створює парадоксальну ситуацію, коли автомобіль із серйозними технічними проблемами може безперешкодно пройти процедуру.

Запропонована заміна сертифікації на «перший технічний огляд» виглядає більш логічною. У фокусі мають бути ключові показники безпеки — справність гальм, кермового управління, освітлення та рівень шкідливих викидів. Саме за таким принципом працюють системи техконтролю в країнах ЄС.

Корупційні ризики — головний виклик

Попри позитивну ідею, найбільше побоювання водіїв пов’язане не з вимогами до авто, а з можливим поверненням корупційних практик. Українці добре пам’ятають період, коли техогляд фактично «проходили дистанційно» — за символічну плату без реальної перевірки автомобіля.

Експерти наголошують: без повної цифровізації процесу реформа ризикує перетворитися на черговий обов’язковий платіж. Прозорість можуть забезпечити відеофіксація кожного етапу перевірки, електронні протоколи та жорстка відповідальність СТО. Якщо станція видає дозвіл технічно несправному авто, вона має втрачати ліцензію без права відновлення.

Українська специфіка автопарку

Ще один фактор, який ускладнює реформу, — стан та структура українського автопарку. Майже п’ята частина автомобілів — це машини радянського виробництва, які фізично й морально застаріли. Окремою категорією є автомобілі зі США після ДТП та електромобілі з Китаю, які часто не відповідають європейським вимогам до світлотехніки.

Також залишається відкритим питання конфлікту інтересів: чи можуть станції, що ремонтують авто, одночасно здійснювати його технічну перевірку. У більшості країн ЄС ці функції розділені між різними структурами, тоді як в Україні цей механізм ще не визначений.

Реформа з наслідками для всіх

Техогляд-2026 може стати однією з найбільш чутливих реформ для суспільства. За правильного впровадження він здатен підвищити безпеку на дорогах і наблизити Україну до стандартів ЄС. У разі ж провалу — перетворитися на джерело невдоволення та нових протестів, подібно до історії з «євробляхами».

Подальша доля реформи залежатиме від того, чи зможе держава забезпечити прозорі правила гри, однакові для всіх учасників ринку, та мінімізувати людський фактор у процедурі технічного контролю.