22. 12. 2025

Maserati MCPura: новая интерпретация итальянского суперкара без электрификации

Maserati представила MCPura — модель, открывающую новую главу в линейке среднемоторных суперкаров бренда. Новинка приходит на смену MC20, однако это не простой рестайлинг: другое название, пересмотренное позиционирование и ряд технических и дизайнерских решений сближают MCPura с трековыми версиями, такими как GT2 Stradale. Ключевой принцип остался неизменным — никакой гибридизации, только бензиновый V6, механика и аэродинамика.

Внешность: знакомые пропорции и новые акценты

Силуэт MCPura сохраняет классические для среднемоторного суперкара пропорции (длина — 4,67 м), однако детали заметно обновлены. Передняя часть получила иной бампер с более выраженным «акульим носом», переработанные воздухозаборники и новый дизайн колес. Сзади — модернизированный бампер с улучшенной аэродинамикой. Визуально автомобиль стал агрессивнее, но без радикального разрыва с предшественником.

Отдельного внимания заслуживает версия Cielo — родстер с электрическим стеклянным крышей с функцией затемнения. Механизм открывания работает за 12 секунд и доступен на скоростях до 50 км/ч. Несмотря на открытый формат, динамические характеристики полностью идентичны купе, а разница в массе составляет около 40 кг.

Конструкция и шасси

В основе MCPura лежит карбоновый монокок, обеспечивающий высокую жесткость при небольшой массе — сухой вес составляет примерно 1,5 т. Привод исключительно задний, подвеска адаптивная с несколькими режимами для дороги и трека.

Автомобиль оснащается 20-дюймовыми колесами (стандартными или коваными опционально) с шинами шириной 245 мм спереди и 305 мм сзади. Для трек-дней доступен титановый выхлоп, сертифицированный исключительно для использования на закрытых трассах.

Интерьер: максимум внимания водителю

Салон выполнен в формате функционального кокпита. По сравнению с MC20 увеличена доля Alcantara, обновлены дефлекторы вентиляции и установлено рулевое колесо с плоским нижним сегментом. По желанию доступны элементы отделки из натуральной кожи.

Цифровая часть представлена двумя дисплеями диагональю по 10,25 дюйма — цифровой приборной панелью и мультимедийной системой. Инфотейнмент получил расширенную индикацию работы силовой установки. Базовая аудиосистема оснащена 6 динамиками, а для ценителей качественного звука предлагается премиальный комплект Sonus Faber с 12 динамиками.

Двигатель Nettuno: ставка на «чистую» динамику

Под капотом — хорошо известный 3,0-литровый V6 Nettuno с двумя турбинами, разработанный Maserati собственными силами. Он развивает 630 л.с. и 720 Нм крутящего момента. В паре с ним работает 8-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями, передающая тягу на задние колеса.

Разгон до 100 км/ч занимает 2,9 секунды, максимальная скорость достигает 325 км/ч. В спортивном режиме выхлопная система реагирует активнее: клапаны открываются уже с 3500 об/мин, делая звучание более насыщенным.

Купе или Cielo: вопрос формата

Выбор между купе и родстером определяется не динамикой, а стилем эксплуатации. Купе обеспечивает максимальную жесткость и минимальную массу, тогда как Cielo предлагает открытый формат без традиционных компромиссов в скорости и разгоне. Обе версии имеют одинаковые технические показатели.

Цена и рыночная ниша

Стартовая цена Maserati MCPura оценивается примерно в 220 тыс. евро — заметно ниже, чем у предшественника с сопоставимым оснащением. Версия Cielo стоит около 260 тыс. евро, а с опциями стоимость легко превышает 300 тыс. евро. Модель позиционируется как премиальный итальянский суперкар с классическим ДВС в сегменте, который стремительно переходит на гибридные и электрические силовые установки.

MCPura демонстрирует, что Maserati осознанно делает ставку на эмоции и традиционную инженерию. Карбоновый монокок, мощный V6 без электрификации и выверенная аэродинамика формируют образ суперкара «старой школы» в современном исполнении. В период технологического перелома отрасли MCPura выглядит осознанным выбором для тех, кто ценит чистую механику и драйв.