15. 01. 2026

Электромобильный бум сошёл на нет: какие тенденции формируются на авторынке Украины в 2026 году

Возврат НДС на импорт электромобилей с 1 января 2026 года стал заметным событием для украинского авторынка, однако далеко не единственным фактором, который влияет на его розвитие. О более глубоких изменениях и перспективах рынка рассказал автоэксперт Станислав Бучацкий в эфире Радио NV.

2025 год без роста, но с рекордом в электросегменте

В целом 2025 год не стал периодом активного восстановления авторынка. По словам эксперта, внутренний рынок перепродаж даже показал незначительное снижение по сравнению с предыдущим годом. На этом фоне электромобили стали главным исключением и сформировали своеобразную рыночную аномалию.

Пиковым месяцем стал декабрь, когда в Украине было зарегистрировано более 30 тысяч электрокаров — абсолютный рекорд за всю историю рынка. В общей сложности за год в страну ввезли около 84 тысяч подержанных электромобилей и еще 22–23 тысячи новых.

При этом значительная часть этих автомобилей импортировалась не для непосредственного использования, а с расчетом на дальнейшую перепродажу после отмены налоговых льгот. Именно этот фактор, по мнению Бучацкого, и создал эффект искусственного ажиотажа.

Как Украина повлияла на мировые цены

Во второй половине 2025 года активность украинских покупателей начала заметно отражаться на ценах электромобилей в Европе и США. Повышенный спрос со стороны Украины привёл к росту ставок на аукционах и подорожанию автомобилей еще до фактического возврата НДС.

После 1 января 2026 года ситуация изменилась: спрос резко снизился, а цены на внешних рынках начали корректироваться вниз. В результате во многих случаях конечная стоимость электромобиля в Украине уже с учетом НДС оказалась сопоставимой с ценами периода льгот, но во время пикового спроса.

Перенасыщение рынка в начале 2026 года

Рекордный импорт в конце 2025 года привел к избытку предложения, прежде всего в электросегменте. Реальный спрос оказался ниже количества завезенных автомобилей, что спровоцировало ценовую нестабильность.

На рынке сформировались две модели поведения: часть продавцов снижает цены, стремясь быстрее реализовать автомобили, другие предпочитают удерживать стоимость и ждать более благоприятного момента. В результате одинаковые модели могут предлагаться с существенной разницей в цене. По оценке эксперта, относительная стабилизация возможна ближе к весне или началу лета.

Электромобили — уже привычный сегмент, но не универсальное решение

Несмотря на коррекцию, электрокары в Украине уже стали полноценной частью авторынка. За последние годы сформировалась сеть зарядных станций, развился рынок обслуживания и ремонта, а также выстроились стабильные каналы поставок.

Даже после возврата НДС электромобили остаются более прогнозируемыми по таможенным расходам, чем автомобили с ДВС или гибриды, благодаря минимальному акцизу и отсутствию пошлин. В то же время сегмент остается чувствительным к состоянию энергосистемы: в периоды перебоев с электроснабжением продажи снижались на 20–30%.

Автомобилей не слишком много — проблема в инфраструктуре

Несмотря на пробки в крупных городах, уровень автомобилизации в Украине остается относительно низким — около 250–260 автомобилей на тысячу жителей. Для сравнения, в большинстве стран ЕС этот показатель превышает 600.

По словам эксперта, проблема загруженных дорог связана прежде всего с организацией движения, состоянием инфраструктуры и городским планированием, а не с чрезмерным количеством автомобилей. Поэтому спрос на личный транспорт в стране будет сохраняться.

Цена остается ключевым фактором выбора

Украинский авторынок по-прежнему жестко привязан к уровню доходов населения. Около 80% сделок приходится на автомобили стоимостью до 10 тысяч долларов. Доля машин дороже 30 тысяч долларов не превышает 1,5–2% рынка.

Из-за отсутствия массовых программ кредитования и лизинга рынок новых автомобилей остается ограниченным, а основную активность формируют импорт подержанных авто и внутренние перепродажи.

Импорт и китайский фактор

Импорт остается фактически единственным способом обновления автопарка. Отдельную роль играют электромобили из Китая, которые ранее массово попадали в Украину через параллельный импорт и обеспечивали заметное ценовое преимущество.

Новые требования, предусматривающие минимум 180 дней между первой регистрацией автомобиля в Китае и его экспортом, могут снизить привлекательность такой схемы. Ключевой вопрос — готов ли украинский покупатель выбирать китайский электромобиль без ценового преимущества в 30–40% по сравнению с европейскими аналогами. Ответ на него, как отмечает эксперт, даст сам рынок.